通用AT变速箱没有问题，问题在于入门级汽车使用的发动机比较遗憾。AT变速箱使用液力变矩器传动、行星齿轮组换挡，两大核心结构的耐用性都非常强大，只要没有设计缺陷理论上是没有使用上限的。在主流的燃油动力汽车中AT变速箱仍然是最理想的选项，科鲁泽使用的6AT变速箱为第三代6T40系列，质量足够稳定且换挡也比较平顺。通用毕竟是发明和推广AT变速箱车企，至今已经有80年的AT研发制造史，期间虽然出现过问题机但大部分机器还是能够得到认可的。

科鲁泽存在的问题主要集中在发动机，与英朗、新威朗等车相同，全面转型为三缸动力。

1.3T版发动机为通用LIY型号的缸内直喷涡轮增压机，最大功率120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400转），这台发动机的动力储备对于科鲁泽这台小车而言是过剩的，百公里加速能达到8.5秒的水平在入门级轿车中不算差。但是三缸发动机存在的通病也不能否认，以1-2-3或1-3-2的顺序点火做功，每个气缸在做功时都会产生惯性作用力，发动机在交替出现的作用力下被左右拉扯造成摇摆；在发动机被机脚固定在车架上后，每一次摇摆都会成绩撞击车架的力道从而引起震动，新车状态时机脚胶的滤震能力较强还能让震动小一些，但随着机脚胶的老化震动会越来越明显。

其次活塞与气缸在震动中运行也会产生程度较重的磨损，磨损会导致活塞间隙加大而导致烧机油，直喷发动机还有可能出现机油增多。虽然这都是后期用车多年后才有可能出现的问题，但至少三缸发动机会比四缸机早出现。所以三缸发动机是很糟糕的选项，而科鲁泽的1.0T和1.3T两台发动机都是三缸机，这台车并不值得选择。

与科鲁泽同价位的轿车建议考虑以下两台

第一台为A+级三厢轿车长安逸动1.4T版，发动机为四缸直喷涡轮增压机，变速箱匹配7挡湿式双离合；这一组合虽然在低速时会偶尔出现换挡的顿挫，但是质量并没有问题，而且发动机的NVH表现好很多，性能达到了7.9秒破百的好成绩。

第二台为空间更大的B级三厢轿车比亚迪秦Pro，发动机为四缸直喷涡轮1.5T，变速箱匹配6挡湿式双离合；这一组合的平顺表现更理想，质量也足够稳定，重点是在尺寸更大的前提下性能还不比科鲁泽弱，用车体验会更加理想。

以科鲁泽的预算建议选择以上两台国产轿车，美系合资轿车能谈到高品质的车得在15万左右起步，参考君威和迈锐宝XL550。本文为原创内容，禁止站外 ，平台内欢迎转发。