宝马轿车（以3系为代表）具有优秀操控性有口皆碑。其中最主要的原因在于宝马车身和底盘优化设计。

把一部前置发动机的车辆前后配重比例做到50:50 ，是宝马的独门绝技。这项设计技术不是宝马单纯引为自豪的花瓶，它绝对是宝马优秀操控性最主要的基础。事实上，绝大多数其它厂牌的前置发动机车辆没能实现这个配重，最典型的是售价超过300万的宾利GT，用尽很多创新和升级，2019款的全新一代12缸GT，前后配重为53:47（上一代为55：45）宾利官方和媒体评测都已经宣称，操控性有了明显的大幅度的提升，“和上一代判若两车”！据此你就不难发现，前置引擎的汽车，解决车头重车尾轻的问题有多艰难，而在这方面小小的优化和升级，都能极大提升车辆操控性。

一部汽车，静态重量和重心的平衡，直接决定行驶时的平衡。有些车厂为了追求车辆舒适的质感而牺牲平衡（操控性），比如奔驰，它未必做不到宝马那样的车身配重，但是代价是空间利用率可能下降，座椅、隔音设备都受影响，所以你不难发现，奔驰的车更“稳重”一些但同时也“笨”了一些。又有些车厂通过改变驱动模式去协调本来不够平衡的车身，比如大众和奥迪的四驱系列车型以及前述的宾利GT，四驱特别是适时自动四驱系统，无疑改善了车辆行驶时的平衡稳定。

当今世界上操控性最好的轿车和GT跑车（前置引擎）车身重量比例都在50:50这一数据附近，无一例外。（超跑是中置引擎或后置引擎，比如中置的法拉利812、后置的保时捷911，这些例外不作评论）。身为前置引擎的民用轿车，宝马3系车身配重比例能够媲美一系列同为前置引擎的GT跑车，这是几乎所有其它品牌轿车没有做成的事，也是宝马“特别好开”的原因。驾驶界有句话说的对，宝马是最像跑车的轿车。