我这么看，铁路部门的管理与时代脱节严重。有一次真是经历，从北京回淄博。已经没票了，只能买了北京到廊坊的车，然后到车上又补了廊坊到淄博的票，列车员告诉我无座，这很正常因为本来就没票了。我以为到廊坊就应该有人找我要座，结果到淄博都没有人找我要座。人很多，有很多站着的。不知道是否是巧合，要坐那个人放弃坐了，还是已经退票了。这明显反映列车员根本无法掌握列车时间的乘坐情况。高铁如此，更不用说那些普速列车了。在大数据时代，实名认证，智能网络，有多少进站有多少人登车，有多少人进这个车厢，有多少人有座，有多少人无座。实际是很容易实现的，不知铁老大在忙什么。忙着涨价绝对是一个方面，淄博到青岛，淄博到上海,北站比淄博站贵了多少？速度却没快多少，甚至还慢。要不，北站都没几个人。本身就偏，还贵，乘坐的人非常少。所以，5022次列车就会如此火爆，还是便宜啊。5022基本准点的时候不多，有时还会停运，因为他的地位太低了。就这样的连K字头都不是的列车，同样遇到上车补票的事情，但是这次人实在太多了，列车员不能掌握乘员情况，或者懒得掌握，有补的都给补，结果到淄博实在是装不下了。也就出现了本次事件。如果列车员掌握情况，或者系统掌握情况，已经售出的票加上已经补的票，大于列车运载能力，列车员和系统将拒绝补票。这样在淄博站必然会逼迫把补不上票的乘客下车。淄博站已经买票的必然就能上车。如果补不上票，还拒绝下车的，毕竟是少数。可以在终点站验票，逮住一个，就录入信用系统。相信通过这一次时间，铁老大就会把系统优化了。以后，想上车补票就没那么容易了。