12月11晚上，威马汽车正式发布了首款量产车型EX5，并推出全新品牌LOGO。

发布会上，关于产品的信息透露的并不多，具体来看：1、定位于20万区间的SUV；2、最高续航里程600公里，综合工况下是450公里；3、产品生产、交付周期可缩减到特斯拉的三分之一；4、拥有隐藏式门把手，旋转式触控大屏以及车窗智能互联功能等。另外，官方强调EX5已经完成了超过200万公里的路测，包括高温、高寒、高原测试。

产品定位在当下火爆的SUV市场（猜测对标荣威eRX5、比亚迪宋EV300？）；综合续航里程满足城市用车需求；炫酷的配置，以及官方突出的路测里程。关于产品的一切信息，没毛病。但是大家对于这个新兴的汽车品牌依然充满疑虑，它能够造出靠谱的产品吗？

首先，它有钱造车吗？答案是：有。蔚来汽车董事长李斌曾表示：“造一款车基本要10亿美元。” 蔚来造了两款车，融了20亿美元。威马呢？仅公布融资总额超120亿元人民币。

所以，目前威马是有潜力（钱力）造出靠谱的汽车的。

其次，它有能力造车吗？事情的成败人为因素很重要，造车也一样。

威马汽车战略规划副总裁陆斌如此形容威马汽车：老汽车人成立的新造车公司。威马汽车公司超过800人的核心团队中70%-80%来自整车行业，这些人有造车经验，特别是威马汽车创始人沈晖，在2010年带领团队负责对沃尔沃汽车集团的并购和整合，主导沃尔沃在中国市场落地，几乎从零开始，5年内建成两座整车工厂、一座整车研发中心和一座发动机厂，以及完善的经销商网络和供应链体系等等。

从上面的履历可以看到，沈晖在造车这件事情上，有着多方面的丰富经验，包括供应链体系这块。造车最难的一个环节在于整合供应链，威马选择自建工厂而不是找代工厂，想必它在管理供应链这块是心中有数的。目前威马汽车已经与包括西门子（中国）有限公司、华为技术有限公司在内的多家世界级供应商、合作伙伴签署了战略合作协议。

另外，威马还找到了在自动驾驶领域特别牛X的Mobileye进行合作，这样的合作也让我对威马汽车的产品充满好奇和期待。造车不是一件一蹴而就的事情的，但是当下新兴的造车企业中，出来一两个企业，造出靠谱的产品，是有可能的。