氢燃料汽车「毒饵」的说法是正确的氢燃料电池

动力电池

叫嚣氢燃料汽车是新能源汽车“技术发展方向”的机构，其话术的关键词为“氢燃料电池”的“续航能力”更强。然而这是在混淆视听，同时也是曲解了两类电池的功能，以及哄骗不具备电动汽车结构常识的所谓汽车爱好者——是一群门外汉的假想与自嗨。否定这种车存在的价值，其基础正是氢燃料电池。

什么是氢燃料汽车氢燃料汽车不是通过加注与燃烧氢气产生热能，以热能转化机械能的动力系统；同时也不是利用氢燃料发电，利用电能直驱车辆的新能源汽车，其能量转化流程分为三步。

氢与氧在燃料电池中产生电流

电流为动力电池组充电

电动机消耗动力电池组的电能驱动汽车

综上所述：氢燃料电动汽车的本质为“氢燃料化学电源-增程式电动汽车”，其结构必然包括氢燃料电池堆与动力电池组，说白了就是为电动汽车加上一组化学电源而已。

那么氢燃料电动车与纯粹的电动汽车的区别也就很好理解：电动汽车利用电网充电，氢燃料电动汽车利用液态氢和燃料电池堆在汽车上发电充电，仅此而已。然而在汽车上利用氢能发电是非常愚蠢的，因为燃料电池转化发电的能耗非常高，一公斤的氢约可发电20kwh左右；在低温环境中20kwh的电还不足以电动汽车行驶100公里，这会带来两个问题。

问题1：制造“燃料氢”的方式并不环保，传统的石油热裂与天然气煤炭制氢会产生排放，且只能满足传统工业使用需求。剩下的环保方式制氢只能利用电解水制造，但是制造一公斤氢需要消耗约60kwh的电能；利用这60度电在汽车上通过燃料电池堆反应出20度电，这不是吃饱了撑的就是疯了。

问题2：制造氢的方式有很高的能耗，这就决定了氢能的价格不会低。参考推广氢燃料汽车五六年的日本，其氢能汽车的保有量虽然只有可怜的几千台，但是每公斤的液态氢价格也超过了60元RMB。每公里的开支基本在0.6~0.8元之间，其用车成本相当于中大排量的高性能燃油动力汽车，有多少人能接受呢？

氢能汽车的推广基于什么众所周知，推广氢能汽车的主要是日系车企，原因主要是在化油器时代这些企业囤积了大量的铂。化油器汽车也叫做“白金点火车”，制造这种物件需要铂；为了垄断市场这些车企才会储备这种贵金属，然而在电喷时代带来后化油器被无情地淘汰了。那么这些铂应该如何消耗呢？唯一的方式也就剩下了电解水制氢以及制造氢燃料电池堆了，一台小功率的电池堆需要数十克的铂，问题又来了。

电动汽车的动力电池组制造成本已经很高，在其基础上加入燃料电池堆只会让车价更高，小小的电池堆也需要数万元的高成本。结果造成了一台性能平平的普通代步车也需要三四十万元，这种车毫无疑问不会有销量。所以氢燃料汽车并没有成为日系车企的救命稻草，在其本土与北美市场的超低迷销量令其看不到未来。于是其氢能汽车某社长（龙野广道）提出了转型中国汽车市场的说法，这句话给人的感觉是“不响但是很臭”。

总结：性价比极低的氢燃料增程式电动汽车在哪块市场都不会被接受，所以目前国内的“试验车”也只有几千台的保有量，相比接近2.6亿台的汽车而言可以忽略不计了。不过造成此类车遇冷的原因不仅限于高价格与高用车成本，能量密度是等量TNT数十倍的液态氢罐才是大问题；这种车在碰撞过程中如果造成氢罐泄露并达到燃爆条件的话，每台“氢气车”都会像云爆弹一样危险。那么把氢燃料增程式电动汽车定义为“毒饵”是不是很合理了呢？

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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