我在中国客车行业摸爬滚打多年，可以大概说出我的想法。1.国内与国外最大的区别就是定制化，俗称点单。这个对车辆的一致性和稳定性以及售后都提出了巨大的要求。80%技术员都去处理订单了，哪来时间搞研发。2.零部件质量管控。国产受价格原因，采用的零部件往往追求价格。举个例子，仪表台，斯堪尼亚的模具费大约是国内的二倍。高价钱造出来的肯定好。3.国内客车主机厂到目前为止，没有一家可以自己研发变速箱的发动机的，虽然国内配套商已经很成熟了，但是受制于人不如自己来。再看看斯堪尼亚，沃尔沃，奔驰，大件都是自己的。发动机，变速箱，车桥。4.在汽车电子方面，中国客车主机厂和零部件厂家完败，虽然不乏创程，威帝这样的优秀企业，但是要认识到主要的技术还是在老外手里。举个例子，EBS，ESC这些客车上的制动程序只有WABCO有。你没有任何办法，只能用他的。自动变速箱也是如此。

再看看生产方面，1.中国所谓的电泳标准可以说是非常粗糙的。最好的检验方法就是电泳完漏天放着，不出几天就开始流黄水了。老外的底盘放几十天也就只有一点点。而且，电泳过后的车架，在进入地盘车间的时候，打螺丝一不小心就给电泳漆破坏了。以后就是生锈点。2.车间组装工人素质差别较大，责任心差别较大。3.看一眼欧洲车的底盘，再看一眼国产的。差距太大了，当然有前面说到的零部件质量问题，更多的是技术员的思考。

再说说市场和理念.中国完全是以市场为导向，你要什么，我就给什么。在客运公司老板眼里，这只是赚钱工具，能跑，能拉客就行。而国外在兼顾生产工具的同时，还更加考虑到驾驶员的舒适性。毕竟国内人不值钱。中国客车企业在海外互相厮杀，特别是某些厂家，就喜欢打价格战，搞到最后大家利益都受到伤害。而中国又没有类似日本那种协会，规定好市场规则。而现在各大厂家又忙着研究政策，如何搞补贴了。2005年的时候，客车技术一直出新技术，估计这种情况很难再出现了。

最后，如果说卡车落后国外15-20年，那么客车5-10年是有的。有些时候不是中国人造不出好东西，而是市场不成熟，导致没有办法再短期内跟欧美企业比。

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